Os Cavalheiros da Gasolina.

O petróleo caiu 55% em doze meses, mas em 2015 o recebimento de luz e gás será mais caro devido à seca e à falta de vento. Nem ninguém prejudica o autocarro, metro ou comboio, tarifas de aquecimento, bandeira de táxi, aqueles alimentos onde transporte e energia são decisivos, como pão. Os preços são acordados por decreto com a autoridade, ele está garantido em todos os casos. E o corpo fica como se fôssemos todos mais uma vez.

Nos mesmos doze meses, a gasolina só caiu 20%[confira aqui]. Há também uma explicação para isso. A queda do petróleo "tem o efeito de cerca de um terço do preço de venda, não o todo", disse Sória, ministro da indústria. 39%, requer Repsol. O restante é logística e marketing (9%), impostos (50%) e margem (2%). O corpo fica, novamente, como se fôssemos todos escondidos mais uma vez.

A última contagem diz que há 10.617 postos de gasolina na Espanha. Destes, cerca de 6.500 operam a marca de uma das seis multinacionais agrupadas em uma associação (AOP):Repsol, BP, Saras, Cepsa, Shell e Galp (esta última controlada por Américo Amorim, o mais rico de Portugal). Mas uma coisa é a bandeira e outra a propriedade das bombas, muito mais distribuídas. A Repsol possui cerca de 1.000 dos 3.600 que operam seu emblema; Cepsa possui cerca de 800 e Galp tem cerca de 220.

Senhores dos tijolos, senhores multimarcas

Quem são os senhores do gás, então? Chegar até eles não é fácil. Alguns se originaram nos anos 60 e 70, quando Campsa distribuiu entre concessões semelhantes para a venda de menos combustível. Essas famílias controlam grandes territórios e agora trabalham com várias multinacionais, que as leis de concorrência exigem não monopolizar áreas. Quando não podem negociar com a Repsol, o fazem sem problemas com BP, Cepsa ou Galp, o que pode explicar a escassa variação de preço.

Alguns dos senhores da gasolina prosperaram como empresários de tijolos e outros com empresas vizinhas, como lojas de conveniência ou autolavagem, e têm em comum a dispersão de suas empresas, que raramente orbitam em torno de um grupo empresarial.

Ocasionalmente, o sector adiciona investidores não-empresariais, famílias tradicionais como o Banus (Grupo Mirasierra) ou figuras famosas, como Julián López, Juli, dono de um posto de gasolina em León.

Senhores de Madrid

Vamos tomar Madrid como exemplo. A maioria dos fornecedores privados dentro e ao redor da capital são mantidos por apenas um grupo de empresários e famílias. Um deles é Francisco Javier Villanueva Bravo, terceiro elo de uma família que abriu sua primeira bomba em 1964 na esquina da Avenida Barcelona com Sánchez Barcaiztegui. Na década de 1990, Villanueva já controlava pelo menos 50, e hoje dirigiu 40 empresas, incluindo imóveis, restaurantes, albergues e construtoras.

Como curiosidade, Villanueva é sócio sénior da empresa de máquinas de cubos de gelo Sahy Madrid,juntamente com outros proprietários de postos de gasolina em Madrid, as famílias Mateo Cerrada, Arellano, Menéndez Crespo e os irmãos Fernández-Ordas Abarca.

Luís Julián e Javier Fernández-Ordas Abarca, com suas duas irmãs, são outros dos revendedores de gasolina. Seu emblemático fornecedor é o conhecido posto de gasolina da rua Alberto Aguilera, em Madrid, mas sua holding Torimbia tem propriedades tão representativas de Madrid como o Palácio de Mejía Lequerica, o Palácio do Conde de Tepa -na rua Plaza del Angel de Madrid-, o hotel NH Paseo del Prado ou Santa Engrácia 120, bem como o controle do Inmolevante, que deixou de ser listado na bolsa de valores há um ano. Os irmãos são donos da Gesa Carburantes,com 26 estações de BP, Campsa, Repsol e Galp em toda Madrid.

No sul, outra das famílias dominantes são os irmãos José María e Angel Luís Villena Camarasa, e sua holding Otium Negotium, que de Leganés administra postos de gasolina por toda a região, empresas imobiliárias, logísticae de transporte (Transportes Mapa) e dois sicavs (Phronesis e Praxis, com 11,6 milhões).

Outro forte no setor é a empresa Setor, que opera uma dúzia dos postos de gasolina de baixo custo mais bem sucedidos de Madri. O setor pertence aos irmãos Gil Martín, da extensa família Onieva- que agrupa seus negócios na sociedade Onyher - e da família Herrero Muñoz (Oquendo Capital e Lhedat), que também participa do Madese,um império de 32 postos de gasolina.

Eles completam o buquê de proprietários de postos de gasolina multimarcas da empresa Megino, de José Megino Fernández e seus quatro filhos, que operam no sul de Madri e Pozuelo; Fernando e Carlos López Lostau, donos do Sudel, com sede em La Elipa; e as famílias Ceballos Medina e Fabregat González,que se estendem pelo noroeste da capital.

Sr. Carceller.

Caso à parte merece um dos grandes proprietários de fornecedores na Espanha, disa (cerca de 550), que opera a marca Shell. A empresa canariana "que é inspirada pela força emanando de nossas ilhas" exemplifica como nada do que alguém chamou de "economia dinástica", como é propriedade do empresário catalão Demetrio Carceller Arce ('Demetrio III'), e sua família a administra desde a década de 1930. Outra família tranquila longe dos holofotes, a Biosca, também participa da corporação.

Disa é a nave-mãe dos negócios dos Carcellers. Na bolsa de valores, ele controla cervejas Damm (42%), empresa com a qual participa da Ebro Foods (10%) e Pescanova (6%), e é vice-presidente da Sacyr (13,05%), com o qual influencia a Repsol. Essa influência de Carceller - que nos últimos anos tem sido investigada por sonegação fiscal com seu pai - no setor de hidrocarbonetos é total, pois ele também foi diretor do Cepsa e Gás Natural.

Tudo tem o porquê. o poder militar e seus políticos, na década de 1920, seu avô, o Turolense Demetrio Carceller Segura, participou primeiro da fundação do estado Campsa e depois da privada e lucrativa Cepsa, agora nas mãos dos xeques de Abu Dhabi. Nos anos de fome, foi Ministro do Comércio e Indústria do primeiro e mais difícil governo vitorioso (1941-45), a pasta que orquestrou a reconstrução do país em torno da oligarquia regenerada.

Jose F. Leal

20 ENE 2015